في شوارع المدينة المنوَّرة، يلاحظ الكلُّ مشهدًا يتكرَّر كلَّ يوم: باصات كبيرة تمشي فارغةً، أو تحمل عددًا قليلًا من الركَّاب، فما الهدف الواضح؟ وما هي الجدوى الاقتصاديَّة من ذلك؟، قد تكون الشركة رابحةً، وتغطي التكاليف طوال العام بشهرٍ واحدٍ، هو شهرُ رمضانَ المبارك، لذلك ربَّما تعتقد الشركة أنَّ تسيير حافلات بشوارع المدينة دون محطَّات محدَّدة، له جدوى اقتصاديَّة، أو فيه راحة لسكَّان وزوَّار المدينة، وهي لا تعلمُ، أو لا تريدُ المواطن -الذي يريدُ الوصول إلى عملِهِ أو وجهتِهِ- أنْ يكون هدفًا مثاليًّا لها. في كل دول العالم توجد محطَّات، أو محطَّة مركزيَّة تتحرَّك باتِّجاهها الباصات لمختلف المناطق، نحنُ مثلًا بالمدينة، لدينا المكان المناسب والوجهة المقصودة من أغلب السكَّان والزوَّار، وهي المسجد النبوي الشَّريف، وغالبًا النجاح يكون حليفها، ورمضان خيرُ شاهدٍ. لماذا لا تنطلق الرِّحلات من الأحياء لمركز المدينة (المسجد النبوي)؟.. وحتى مَن يريد مكانًا آخرَ، يركب للمحطَّة التالية بكلِّ سهولة، لمحطَّة القطار مثلًا، أو المطار، أو الأسواق، وبعض الأحياء الأُخْرى. المشكلة ليست في عدم وجود الباصات، ولا في عدم حاجة النَّاس لها، المشكلة في غياب التَّنسيق، وغياب المسار المُحدَّد الذي ينقل المواطن لوجهته بأقل زمنٍ. التنسيق يخفف الضغط على المرور، ويساعد على انسيابية الحركة، ويوفر على المواطن عناء الموقف.. واقتصاديا يوفر الوقود. عندما يعرف المواطن إلى أين سيصل؟ ومتى سيعود؟ لا لفَّ ولا دوران، ولا انتظار طويل بلا جدوى، فمن المؤكد بأنَّ الباصات ستمتلئ، والمشروع سيصبح ناجحًا.. فعندما تكون الأوقات محدَّدة قبل الصَّلوات، وقبل دوام الموظَّفين، سيوفِّر الكثير من الوقت، خاصَّة أنَّ المسجد النبويَّ به آلاف الموظَّفين الذين يداومُون بسيَّارتهم، ولراحتهم مواعيد محدَّدة، والباصات ستُوفِّر لهم الكثير. * خاتمة: الحلُّ ليس صعبًا، بل هو في تطبيق نفس فكرة شهر رمضان المبارك طوال العام.. وهذا ليس توفيرًا للشركة فقط، بل تخفيف للزحام، وتقليل للتلوُّث، وتسهيل لحركة الزوَّار والمعتمرِين، وطلاب الجامعات أيضًا، كالجامعة الإسلاميَّة، وجامعة طيبة، وكليَّة التقنية، كلها محطَّات إذا ما توفَّرت ستُخفِّف الكثير من الأعباء على الشركة والرَّاكب معًا.. فهل من مجيب؟!.